在過去的2015年，江蘇船舶工業(yè)積極應(yīng)對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，努力探索應(yīng)對路徑和辦法，在保持平穩(wěn)較快發(fā)展的同時，圍繞提效率、強質(zhì)量、保交付，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，推動轉(zhuǎn)型升級。隨著行業(yè)化解過剩產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的步伐加快，江蘇船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級成效顯著，一批骨干船企盡顯優(yōu)勢，抗風險能力、接單能力、創(chuàng)新研發(fā)能力進一步增強，高端綠色船型建造占比穩(wěn)步提升，機器人等先進造船工具助力江蘇造船業(yè)率先試水“智能制造”，取得不錯的成效。

    骨干船企優(yōu)勢凸顯

    2015年，船舶行業(yè)遭遇深度調(diào)整，行業(yè)“洗牌”加速，落后產(chǎn)能逐漸被淘汰出局，資源向優(yōu)勢骨干企業(yè)進一步集中。江蘇省一批優(yōu)勢骨干企業(yè)努力夯實根基，提升精細化管理能力、工藝工法創(chuàng)新能力、降本增效能力、創(chuàng)新研發(fā)能力，實現(xiàn)了破局發(fā)展。南通中遠川崎船舶工程有限公司實施產(chǎn)品升級戰(zhàn)略，大力研制大型集裝箱船、清潔能源船舶，同時積極推進以智能制造為目標的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型。該公司建造的30萬噸超大型油船(VLCC)，30萬噸超大型礦砂船(VLOC)，5000車位、6200車位汽車滾裝船，5400TEU、10000TEU、13000TEU集裝箱船等7種船型，憑借優(yōu)良的質(zhì)量和性能表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)外樹立了高端品牌形象。江蘇揚子江船業(yè)集團實施了一系列的研發(fā)計劃和項目，其中最具代表性的是10000TEU集裝箱船的研制項目。該型船由于在容積、油耗和排放等方面具備突出優(yōu)勢受到市場歡迎，在2015年獲得批量訂單。泰州口岸船舶有限公司堅持“穩(wěn)中求進”的發(fā)展方針，手持訂單排至2018年。南通中遠船務(wù)工程有限公司設(shè)計建造的半潛式海洋生活平臺“高德1號”、“高德2號”成功交付墨西哥Cotemar公司。目前，江蘇南通、揚州、泰州三大造船基地建造的船海產(chǎn)品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設(shè)計能力，在海洋工程裝備領(lǐng)域具有較強的實力。

    江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負責人稱，今后，江蘇船舶工業(yè)將積極貫徹國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞結(jié)構(gòu)調(diào)整與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不斷聚集產(chǎn)業(yè)各類科技創(chuàng)新要素，構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新體系，積極引導和支持骨干企業(yè)建設(shè)國家級和省級船舶、海洋工程以及船用設(shè)備研發(fā)中心，持續(xù)推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的船型。該省將圍繞“高端發(fā)展、品牌發(fā)展、多元發(fā)展”戰(zhàn)略，形成專業(yè)、批量、成熟、高效的海工業(yè)務(wù)，并實施一批推廣應(yīng)用示范工程，進一步培育龍頭骨干企業(yè)。同時，其還將打破傳統(tǒng)的配套觀念，重點圍繞產(chǎn)品研發(fā)、系統(tǒng)成套和商業(yè)模式構(gòu)建，培育船配業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力。

    轉(zhuǎn)型升級成效顯著

    在過去的一年中，江蘇船舶工業(yè)堅持創(chuàng)新，力促轉(zhuǎn)型，堅持提質(zhì)增效，在確保平穩(wěn)發(fā)展的同時，全力應(yīng)對各種市場風險，克服了“交船難”“盈利難”“轉(zhuǎn)型難”“融資難”等諸多困難。有越來越多的船舶企業(yè)潛心做研發(fā)、埋頭抓管理、穩(wěn)步優(yōu)工藝，促使江蘇船舶工業(yè)朝著資源配置更加合理、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化的方向發(fā)展。

    江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負責人表示，2015年，江蘇船舶工業(yè)堅持提質(zhì)增效。圍繞“增收入、降成本、保交付、防風險”等重點環(huán)節(jié)，許多船舶企業(yè)一方面著力做精做實基礎(chǔ)管理，另一方面牢固樹立安全生產(chǎn)的“紅線”意識，強化安全生產(chǎn)責任體系，提高科學化管理水平，提高綜合競爭力。揚子江船業(yè)、口岸船舶、南通中遠川崎等企業(yè)不斷向管理要效益、要效率，加大新工裝、新工法、新工藝的研發(fā)投入和推動應(yīng)用力度，促進信息化深度融合發(fā)展，加強頂層設(shè)計，積極開展先進制造模式、戰(zhàn)略和財務(wù)管控運行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

    同時，江蘇省骨干船舶企業(yè)還不斷加大科研投入，加強新船型研發(fā)，使得該省建造的散貨船比例不斷下降，高端綠色環(huán)保船型占比穩(wěn)步提升。而且，隨著總裝化造船模式的建立，江蘇省造船技術(shù)和管理水平實現(xiàn)了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。

    此外，一些優(yōu)勢骨干船企積極響應(yīng)“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，加快生產(chǎn)模式創(chuàng)新，在行業(yè)率先實施了“智能制造”。繼南通中遠川崎的型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機器人自動化生產(chǎn)線投產(chǎn)后，江蘇其他一些造船企業(yè)也紛紛試水“智能制造”。江蘇新時代造船有限公司引進的管子焊接機器人生產(chǎn)線，使機器人焊接代替手工焊接作業(yè)，不僅減輕了工人勞動強度，還保障了焊接質(zhì)量，提高了焊接效率。新時代造船有限公司相關(guān)負責人表示，隨著轉(zhuǎn)型升級步伐的加快，大力推廣應(yīng)用機器人，是船企提升生產(chǎn)效率和企業(yè)競爭力的主要途徑之一，也是造船業(yè)實現(xiàn)智能制造的必然選擇。

    落后產(chǎn)能加速淘汰

    兼并重組使行業(yè)分化加劇，產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，資源配置更加合理，這在江蘇船舶工業(yè)中體現(xiàn)得非常明顯。

    面對船市持續(xù)低迷、產(chǎn)能過剩嚴重的形勢，江蘇船舶工業(yè)建立優(yōu)勝劣汰機制，大力優(yōu)化資源配置，提高產(chǎn)業(yè)集中度。2014年，江蘇船舶工業(yè)主管部門專門成立了江蘇省淘汰落后產(chǎn)能協(xié)調(diào)小組，采取“關(guān)、停、改”措施，大力淘汰落后產(chǎn)能。經(jīng)過一年多的努力，江蘇省化解船舶過剩產(chǎn)能工作取得明顯成效，一批“先天不足”的企業(yè)在市場機制下被淘汰出局，還有一批企業(yè)通過行業(yè)主管部門的有序引導退出市場，2015年，僅儀征市就化解過剩產(chǎn)能上百萬噸。同時，江蘇省發(fā)展和改革委員會、經(jīng)濟和信息化委員會還聯(lián)合下發(fā)《對已經(jīng)國家清理的鋼鐵、船舶行業(yè)建成項目備案的通知》，對23個已建造船項目清理備案。這促成了岸線、土地等造船資源和人、財、物等生產(chǎn)要素向優(yōu)勢企業(yè)的有序流轉(zhuǎn)，促使江蘇省船舶工業(yè)逐步實現(xiàn)從“數(shù)量增長”到“質(zhì)量提升”的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。

    經(jīng)過市場“無形之手”和政府“有形之手”的雙重推動，江蘇省一批中小船企被淘汰出局，而一批優(yōu)勢骨干企業(yè)提高了抗風險能力，并通過實施多元化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，做到了“人無我有”“人有我優(yōu)”，在船企普遍微利甚至虧本造船的當下，仍能獲得不錯的收益。

    江蘇省船舶行業(yè)主管部門相關(guān)負責人表示，展望2016年，在宏觀環(huán)境復雜多變的市場形勢下，全球經(jīng)濟仍存在較大下行壓力，江蘇省船舶工業(yè)仍將面臨“接單難”“交船難”“盈利難”“融資難”。江蘇省政府及行業(yè)主管部門將繼續(xù)大力支持船舶工業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)政策、科技創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型投入、服務(wù)平臺建設(shè)等方面加大扶持力度，制訂相關(guān)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，嚴格控制新增大型造船設(shè)施，限制規(guī)模小、技術(shù)水平低、資源利用率低的造船項目，促使江蘇省船舶工業(yè)進一步轉(zhuǎn)型升級，走上良性發(fā)展之路。