交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)昨天就“十二五”期間水運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作與網(wǎng)友在線交流，透露了“十二五”期間繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模的決策。而中遠(yuǎn)、中集此前已經(jīng)發(fā)布，將繼續(xù)逆勢(shì)建造新船。

   中央、地方兩級(jí)財(cái)政支持

    交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長(zhǎng)昨天宣布，需要擴(kuò)大國(guó)輪船隊(duì)規(guī)模。“十二五”將加快建設(shè)大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化的海運(yùn)船隊(duì)，增強(qiáng)國(guó)輪船隊(duì)對(duì)我國(guó)進(jìn)口能源、原材料等重要戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸保障能力，大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)，不斷提升我國(guó)海運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平，增強(qiáng)在世界海運(yùn)界的地位和話語(yǔ)權(quán)。

    作為配套措施，交通運(yùn)輸部將著力健全資金保障體系，加大公共基礎(chǔ)設(shè)施和科研資金投入，逐步建立以中央和地方財(cái)政資金為主的來(lái)源渠道；制定保障資金安全的具體辦法，加強(qiáng)建設(shè)資金管理。在中央加大資金投入的同時(shí)，各地要積極爭(zhēng)取出臺(tái)政策建立穩(wěn)定的財(cái)政資金來(lái)源，擴(kuò)大資金規(guī)模，統(tǒng)籌使用燃油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金，盡快落實(shí)船型標(biāo)準(zhǔn)化和老舊船舶提前淘汰配套資金，并依托航電樞紐等資產(chǎn)，搭建融資平臺(tái)。企業(yè)則要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整、安全設(shè)施設(shè)備、節(jié)能減排和技術(shù)研發(fā)等方面的資金投入，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備優(yōu)化升級(jí)。

    交通運(yùn)輸部將積極支持港航企業(yè)實(shí)施“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略；規(guī)范貨主投資航運(yùn)業(yè)，發(fā)揮骨干航運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)與大型貨主優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利合作，提升保障經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的能力和水平；積極推動(dòng)實(shí)施啟運(yùn)港退稅試點(diǎn)方案，推進(jìn)船舶特案免稅登記政策的常態(tài)化，研究推進(jìn)與國(guó)際接軌的海運(yùn)稅費(fèi)政策，積極參與國(guó)際海運(yùn)合作和重要海上運(yùn)輸通道合作。

   新船造價(jià)下降了40%

    隨著全球經(jīng)濟(jì)走弱，運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)成為船公司共同面臨的難題。但是，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)魏家福在9月19日舉行的國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上，一方面抨擊同行非理性擴(kuò)大船隊(duì)的行為，打破了運(yùn)力的供給秩序，另一方面又呼吁同行搶在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)前布置運(yùn)力。“船東還要不要造船？我覺(jué)得，還是要保護(hù)船廠的生存。如果都‘死掉’，后面想要發(fā)展最現(xiàn)代化的清潔能源船，誰(shuí)來(lái)造？所以我們要兼顧船廠的利益。怎么辦？我們必須用高清潔環(huán)保技術(shù)造一批船舶，同時(shí)要淘汰那些落后、不符合標(biāo)準(zhǔn)的船，以保持現(xiàn)有運(yùn)力的相對(duì)平衡。”魏家福還提出了現(xiàn)有船隊(duì)以舊換新的原則——淘汰落后不環(huán)保的船舶，取而代之的是新建一批具有新的高科技技術(shù)、使用新能源的綠色船舶。

    9月22日，中集集團(tuán)的全資子公司中集融資租賃有限公司，與全球第三大航運(yùn)公司法國(guó)達(dá)飛簽署了期限為12年的集裝箱船租賃合同，并分別與大連船舶重工集團(tuán)有限公司以及STX（大連）造船有限公司簽署了集裝箱船建造合同，船舶建造合同總金額約合52億元。預(yù)計(jì)共有10艘集裝箱船將于2014年租賃給法國(guó)達(dá)飛，為期至少12年。

    目前，船價(jià)水平已基本跌至成本線，自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，多數(shù)船型的新船價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到30%－40%，甚至超過(guò)40%。由于世界經(jīng)濟(jì)已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)，通貨膨脹的預(yù)期又不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來(lái)新造船價(jià)格下跌的空間已非常有限，并有可能轉(zhuǎn)為不回升。而考慮到造船廠的船臺(tái)安排、建造周期和船東在下單之前還要與造船廠進(jìn)行一些商務(wù)談判等因素，確實(shí)已經(jīng)處于訂造船舶的有利時(shí)機(jī)。