近日，交通運輸部正式發(fā)布《2010中國航運發(fā)展報告》。報告顯示，在世界經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇和我國經(jīng)濟(jì)較快增長的帶動下，2010年我國水運業(yè)運行良好，在全球貨物吞吐量排名前20大港口中，中國大陸占12席；中國大陸進(jìn)入全球20大集裝箱港口行列的港口數(shù)量由上年的7個增加至8個，上海港首次超過新加坡成為全球第一大集裝箱港。
   上海港首次成為第一大集裝箱港
   2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的20個增加到22個，鎮(zhèn)江港和北部灣港首次進(jìn)入億噸大港行列。在全球貨物吞吐量排名中，上海港、寧波—舟山港保持世界第一大港、第二大港地位。我國港口集裝箱吞吐量完成1.46億TEU，比上年增長19.4%，已超過金融危機前水平，上海港首次超過新加坡成為全球第一大集裝箱港，大連港首次進(jìn)入全球集裝箱港口前20位。
   依托沿海港口，在內(nèi)陸省份建立無水港成為港口發(fā)展的新趨勢。天津港、寧波—舟山港、大連港、廈門港等均已在港口腹地建立無水港。區(qū)港聯(lián)動積極推進(jìn)，截至2010年年底，我國共有14個保稅港區(qū)。
   原油煤炭進(jìn)口量大增
   從貨種情況看，我國原油需求增長明顯，進(jìn)口量大幅增長，2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口原油2.26億噸，比上年增長18.3%；2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口煤炭及制品16767.5萬噸，比上年增長40.4%。沿海北煤南運需求旺盛，北方四個煤炭主要港口（秦皇島港、黃驊港、唐山港、天津港）共發(fā)運4.68億噸，較上年增長25.1％。
   受國家房地產(chǎn)宏觀調(diào)控、鐵礦石價格、部分鋼材產(chǎn)品出口退稅政策取消以及后期節(jié)能減排、淘汰落后產(chǎn)能等因素的影響，我國鐵礦石進(jìn)口量增速明顯下滑。2010年我國規(guī)模以上港口接卸進(jìn)口鐵礦石6.78億噸，較上年增長2.6%，增速較上年下降32.8個百分點。
   主要航運企業(yè)發(fā)展壯大
   截至2010年年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘、18040.86萬載重噸，分別比上年末增長0.8%和23.5％。我國主要航運企業(yè)經(jīng)營規(guī)模繼續(xù)發(fā)展壯大，前20大航運企業(yè)控制和經(jīng)營的船舶運力共計3456艘、12769.6萬噸。中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司總運力達(dá)799艘、5778.7萬載重噸，繼續(xù)保持我國第一位。我國共計擁有集裝箱箱位132.44萬TEU，比上年增長11.2%，其中中遠(yuǎn)集運、中海集運在全球20強集裝箱班輪公司中排名分別為第6位、第8位。
   截至2010年年底，我國國際船舶代理企業(yè)約1900家，比上年增加180家。中國外代、中外運船代、中遠(yuǎn)船代和中海船代位居全國船舶代理市場份額前四位。我國取得無船承運人經(jīng)營資格的企業(yè)3600多家，2010年新增約280家，終止業(yè)務(wù)經(jīng)營140家。
   CCS級船舶港口國檢查滯留率下降
   2010年，中國船級社（CCS）完成國際航行入級新建船舶和重大改建完工船舶287艘、830.23萬總噸，其中，新造船827.37萬總噸。CCS開展的國內(nèi)航行新建完工船舶575艘、223萬總噸，新增入級新造船訂單800余艘、456萬總噸。
   2010年，CCS級船舶共接受港口國檢查2766艘次，被滯留38艘次，滯留率1.37%，比上年下降。在與國際船級社協(xié)會其他成員的比較中，CCS級船舶滯留率仍屬于較低水平。
   據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年，我國承接新船訂單量7523萬載重噸，比上年增長1.9倍。二手船市場有所回暖，2010年4月1日《船舶交易管理規(guī)定》施行至2010年年底，中國船舶交易信息平臺共接受1059艘次船舶的成交信息報送。
   A股上市港航企業(yè)達(dá)30家
   水運企業(yè)A股上市速度加快。2010年，港口類公司上市有大連港、寧波港、唐山港和珠海港。截至2010年年底，A股上市的港口類企業(yè)共17家，總市值為2295.8億元；航運類企業(yè)共13家，總市值為2240.7億元。
   國內(nèi)金融機構(gòu)積極拓展船舶融資業(yè)務(wù)，中國進(jìn)出口銀行、農(nóng)業(yè)銀行、招商銀行、工商銀行、中國銀行、民生銀行等相繼開展了船舶融資業(yè)務(wù)，規(guī)模逐漸擴(kuò)大。國內(nèi)船舶融資租賃行業(yè)快速發(fā)展，出現(xiàn)了單機單船租賃公司這一新興金融形式。
   此外，航運物流類產(chǎn)業(yè)基金建設(shè)速度加快。國務(wù)院特批了天津船舶產(chǎn)業(yè)基金，該基金自2009年12月29日成立至2010年12月17日，共投資購置47艘船舶，總價值達(dá)150億元。經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)籌建，皖江物流產(chǎn)業(yè)投資基金及其管理公司于2010年12月18日揭牌，首期募集資金50億元。
   船舶保險費突破50億元
   航運保費規(guī)模快速增長。據(jù)保監(jiān)會統(tǒng)計，2010年全國船舶保險費規(guī)模為508007萬元，比上年增長21.5%；貨運險保費規(guī)模為787367萬元，比上年增長28.5%。
   船舶污染加強保險管理。交通運輸部制定了《中華人民共和國船舶油污損害民事責(zé)任保險實施辦法》。2010年9月1日起，上海繼江蘇后也開始實行轄區(qū)水域（內(nèi)河和沿海）船舶污染責(zé)任保險試點。試點階段，按照“保本微利，兼顧保險公司和船東利益”的原則，設(shè)計制定了船舶污染責(zé)任保險方案。